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　　2013年中國進(jìn)口大豆總量為6338萬噸，較2012年增長8.6%，金額增長不及8.6%，表明了2013年豆價(jià)較2012年相比，下降的態(tài)勢。因巴西運(yùn)輸瓶頸嚴(yán)重，2013年進(jìn)口大豆到港量呈現(xiàn)明顯的前高后低特點(diǎn)，1-6月到港量為2693萬噸，6-12月到港量為3645萬噸，差距在1000萬噸左右。

　　因大豆壓榨產(chǎn)品，為豆油和豆粕，其中78-82%(巴西大豆出粕率為81-82%，其余的在80%以下)左右為出粕率，16-18%為出油率，因此，豆粕承擔(dān)了更多保證成本與利潤之間的平衡，而且因近幾年油脂需求低迷(主要因供應(yīng)寬松，國家打擊腐敗，禁止大吃大喝，對餐飲業(yè)有很大的打擊)，豆粕和大豆聯(lián)動性加強(qiáng)，連豆粕更多追隨了美大豆的走勢，大豆到港量高低，直接關(guān)系到油廠開機(jī)及豆粕庫存。因大豆到港一再拖延，2013年國內(nèi)豆粕現(xiàn)貨走勢一度和連豆粕及美豆走勢嚴(yán)重背離，這是近幾年極為少見的事情。

　　第一，粕價(jià)跌至3700-3800后迅速回升

　　年后，南美豐產(chǎn)逐漸定型，及時(shí)補(bǔ)充了2011年南美減產(chǎn)及2012年美國減產(chǎn)，期價(jià)回落，而且因豆粕需求正處淡季，禽流感爆發(fā)，粕價(jià)自4300-4500元/噸高位回落，一度跌至3700-3900元/噸左右。但是巴西大豆豐產(chǎn)和運(yùn)輸之間的矛盾十分突出。大豆運(yùn)輸主要依靠卡車自產(chǎn)區(qū)運(yùn)往港口，因道路的原因，運(yùn)輸大豆的卡車一度排起50里長隊(duì)，插隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，且因機(jī)制問題，港口裝卸大豆十分緩慢，進(jìn)口大豆遲遲不能達(dá)到中國國內(nèi)口岸,工廠無豆可壓，港口大豆庫存曾一度降低到430萬噸低位，而因養(yǎng)豬存欄量處相對高位，飼料需求總量相對較高，一時(shí)間，豆粕貨源緊缺，推高豆粕價(jià)格。粕價(jià)自3700-3900元/噸快速反彈，再次攀升至4200-4400元/噸。

　　6月后，大豆到港量回升，其中6月為693萬噸，7月為720萬噸，為當(dāng)時(shí)月度到港最大值，到7月下旬，港口庫存在建，豆粕價(jià)格回落至3800-4000元/噸。

　　第三，因青黃不接，粕價(jià)自8月上漲至10月中旬

　　南美大豆出口大體完成后，美豆仍未收割上市，導(dǎo)致大豆供應(yīng)出現(xiàn)斷檔，青黃不接，這也是歷年都要經(jīng)歷的情況。9-10月，進(jìn)口大豆到港量迅速降至400-500萬噸之間，其中9月為470萬噸，10月為417萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前期600-720萬噸的高位。市場炒作美豆減產(chǎn)，美豆拉升，而國內(nèi)因上半年禽流感打擊，中間商及終端補(bǔ)貨較為謹(jǐn)慎。因存欄量處高位，需求相對旺盛，下游補(bǔ)貨需求爆發(fā)，且10月份大豆到港量不僅偏低，且到港緩慢，部分地區(qū)出現(xiàn)大豆及豆粕緊缺現(xiàn)象嚴(yán)重，廣東到廣西，山東等地拉豆粕，豆粕主流價(jià)格攀升到4500-4600元/噸，高的地區(qū)達(dá)到4700-4800元/噸，和2012年牛市幾乎等同。

　　第四，10月份后下跌，12月份加速下滑

　　11-12月，大豆到港量回升，其中11月到港量603萬噸，12月為740萬噸，大豆供應(yīng)有了保證，油廠開機(jī)提高，天氣本無大礙，美豆豐產(chǎn)已成事實(shí)，單產(chǎn)及產(chǎn)量調(diào)高(2013年美國農(nóng)業(yè)部可以說作弊手段極不高明，單產(chǎn)反復(fù)調(diào)高調(diào)低)，美豆盤面走低，而國內(nèi)雙節(jié)補(bǔ)貨結(jié)束，需求有所放緩，導(dǎo)致豆粕價(jià)格一路走低，尤其是自12月份，南美豐產(chǎn)炒作逐漸浮出水面，國內(nèi)豬價(jià)快速下跌，豬糧比回落，下游補(bǔ)庫不積極，12月大豆到港出年度最高，預(yù)計(jì)一季度到港量達(dá)1500-1600萬噸，豆粕價(jià)格迅速走低，跌至4000元/噸下方，截止到12月末，主要港口粕價(jià)運(yùn)行在3800-4000元/噸。